karta do tachografu

Sygnał OSNMA w inteligentnych tachografach cyfrowych

Kiedy sygnał OSNMA uwierzytelni pozycję pojazdu z tachografem?

Początkowo mechanizm OSNMA miał być wdrożony w tachografach już od sierpnia 2023 roku. Najnowsze informacje wskazują, że sygnał uwiarygadniający pozycję pojazdu, zostanie uruchomiony w czerwcu 2024 r. Zgodnie z przepisami przejściowe tachografy (bez OSNMA) mogą być montowane w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy do 31 maja 2024 roku lub do 5 miesięcy po dacie złożenia deklaracji usługi OSNMA. Podsumowując te zawiłości terminowe: przewoźnicy mogą montować w nowych ciężarówkach tachografy przejściowe (G2V2), a producenci mają czas do końca 2024 r. na wdrożenie tej technologii w tachografach.

Członkowie i Obserwatorzy Grupy Ekspertów ds. Inteligentnych Tachografów przy Komisji Europejskiej zostali poinformowani o nowym terminie możliwego wdrożenia technologii OSNMA w tachografach inteligentnych. Autoryzacja tych mechanizmów po raz kolejny została przełożona i nastąpi najprawdopodobniej w czerwcu bieżącego roku. Początkowo mechanizm OSNMA miał być wdrożony w tachografach już od sierpnia 2023 roku.

Korzyści

Czy opóźnienie z wdrożeniem OSNMA ma wpływ na termin wymiany tachografów na inteligentne?
Do kiedy należy wymienić tachografy na inteligentne w przewozach międzynarodowych?

Przeczytaj także:

5 kwietnia 2024 r.
Aktualności

Kalibracja tachografu po zakupie ciągnika – czy 14 dni?

Kalibracja i legalizacja tachografu cyfrowego po zakupie auta – czy 14 dni?

Pytanie: Po jakim czasie od zakupu ciągnika należy wykonać kalibrację tachografu? Czy nadal obowiązuje termin 14 dni?

Uwaga: nie obowiązuje już 14-dniowy termin od zakupu pojazdu! Kalibrację należy wykonać przed rozpoczęciem zarobkowego korzystania z pojazdu!

Korzyści

Ile czasu firma ma na kalibrację tachografu po zakupie auto?
Czy można, jeszcze bez kalibracji wykonać przewóz drogowy?
Jakie kary grożą za naruszenie przepisów o kalibracji?
Na czym polega kalibracja i legalizacja tachografu cyfrowego?
Kiedy potrzebna jest legalizacja tachografu?

Przeczytaj także:

Adam Janus
5 kwietnia 2024 r.
Tachografy

Użyczenie pojazdu a zablokowanie kartą przedsiębiorstwa

Użyczenie pojazdu a blokada tachografu kartą przedsiębiorstwa

Pytanie: Ciężarówka należąca do firmy jest zablokowana karta przedsiębiorstwa. W przypadku gdy auto zostaje użyczone innej firmie, to musi ona zablokować tachograf swoją kartą przedsiębiorstwa? Jak to się ma pobierania danych z tachografu? Która z firm powinna dbać o terminowy odczyt danych?

Celem tych czynności jest z jednej strony zabezpieczenie dostępu do danych firmy aktualnie wykonującej przewozy drogowe. Z drugiej zaś zapewnia to firmie możliwość odczytania danych z pamięci masowej tachografu. Obowiązek ten dotyczy obu firm: przekazującej i przejmującej pojazd.

W obecnie obowiązującym stanie prawnym kwestię prawidłowej obsługi urządzeń kontrolo - pomiarowych w tym zakładania blokad na tachografach oraz pobierania danych z tachografu cyfrowego regulują przepisy europejskie.

Korzyści

W jaki sposób należy blokować kartą przedsiębiorstwa do tachografu?
W jakim celu dokonuje się blokowania tachografu?
Blokada tachografu - jak ją zdjąć?

Przeczytaj także:

Jazda z tachografem: analogowym, cyfrowym oraz busem do 3,5 t. (bez tachografu)

Kierowca pracuje w trybie mieszanym tzn. zarówno busem do 3,5 tony, a także ciężarówkami z tachografem analogowym oraz cyfrowym. Jak należy wypełnić urlopówkę, żeby zapewnić ciągłość zapisu danych?

Prowadzenie pojazdów z różnymi tachografami, jak również jazda bez tachografu, wymaga szczególnej uwagi. Z jednej strony muszą tu być zachowane zasady używania wykresówek, z drugiej zaś przestrzegane muszą być zasady korzystania z karty kierowcy.

Podstawowym obowiązkiem jest zapewnienie ciągłości zapisów. Ten element jest podstawowym zagadnieniem, który jest weryfikowany podczas każdej kontroli.

Na każdej kontroli kierowca musi posiadać przy sobie dane potwierdzające swoją aktywność z dnia kontroli oraz 28 dni wstecz. Oznacza to, iż przy każdym zakończeniu pracy na jednym pojeździe dokumenty kierowcy przechodzą wraz z nim do kolejnego.
Wykresówki są przypisane do kierowcy, a nie do pojazdu. Wobec tego zmiana pojazdu powoduje automatycznie wyjęcie wykresówki z tachografu analogowego i wożenie jej ze sobą podczas pracy na tachografie cyfrowym.

Warto pamiętać, że przy zmianie pojazdów wystąpi naturalna przerwa (np. trwająca 1-2 minuty), która musi być uzupełnione wpisami ręcznymi (manualnymi). W związku z tym – zegary na obydwu tachografach muszą być zsynchronizowane. Ponadto może pojawić się problem rejestracji w trybie ręcznym na wykresówce tych kilkuminutowych braków. Skala na tylnej stronie wykresówki jest określona co pół godziny i trudno jest precyzyjnie wykreślić brakujące kilka minut. W tachografie cyfrowym będzie już łatwiej wprowadzić te kilka brakujących minut, potrzebnych na przesiadkę.

Korzyści

Jak rejestrować czas pracy kierowcy prowadzącego różne ciężarówki?
Jak zapewnić ciągłość danych przesiadając się między autami?
Jak wypełnić urlopówkę, za czas jazdy busem do 3,5 t.?

Przeczytaj także:

Nowe tachografy do ciężarówek wyprodukowanych przez czerwcem 2019 r.

Wymiana tachografów na inteligentne do końca 2024 r.

Do 31 grudnia 2024 r. trzeba w używanych ciężarówkach wymienić tachografy na inteligentne urządzenia Smart Tacho 2. Zmiana obejmuje pojazdy, które dotychczas nie miały zamontowanego inteligentnego tachografu pierwszej i drugiej generacji. Dotyczy to więc wszystkich ciężarówek, których data pierwszej rejestracji przypadła przed 15 czerwca 2019 roku.

Korzyści

Od kiedy zacznie obowiązywać kontrola 56 dni na drodze?
Jakie ciężarówki będą wyłączone z obowiązku zamontowania tachografu inteligentnego?
Kiedy wejdzie w życie obowiązek montowania tachografów w busach powyżej 2,5 t.?

Przeczytaj także:

Obowiązkowa wymiana tachografów na inteligentne II generacji w ciężarówkach do grudnia 2024 r.

Kiedy sygnał OSNMA uwierzytelni pozycję pojazdu z tachografem?
Wymiana tachografów w autokarach
Wyrobienie karty kierowcy do tachografu na pojazd do 3,5 t.
Jaka karta powinna być w tachografie podczas przejazdu do warsztatu
Kopiowanie danych z tacho ciężarówki nieużywanej przez pół roku

Jak obliczyć, kiedy przyjdzie czas na następne sczytanie danych z karty kierowcy

Przepisy mówią, że dane z karty kierowcy trzeba zgrywać raz na 28 dni. Według interpretacji ITD liczą się tylko dni zarejestrowanej aktywności, a nie dni kalendarzowe. Jak ustalić, kiedy wypada następny termin na sczytywanie danych? Jak często pobierać dane z tachografu i kart kierowców?

Według przepisów dane z karty kierowcy wczytujemy przynajmniej raz w ciągu 28 dni, ale mają to być dni nie kalendarzowe, tylko dni zarejestrowanej aktywności.

Dane z tachografu, które trzeba sczytywać, powstają w każdym dniu, w którym używana jest karta kierowcy czy też urządzenie rejestrujące (tachograf) podłączone jest do zasilania. Wobec tego tak naprawdę termin na obowiązkowe wczytanie będzie się przesuwał wprzód dla każdego dnia z danymi cyfrowymi.

Oznacza to, że dane zarejestrowane np. w dniu dzisiejszym na karcie kierowcy należy pobrać najpóźniej za 28 dni, licząc z dniem dzisiejszym. Natomiast dane wczorajsze – w okresie 27 dni, licząc od dziś (czyli 28, licząc od wczoraj).

Okres na pobranie danych zarejestrowanych jutro to 29 dni, licząc od dzisiaj (czyli 28, licząc od dnia ich powstania).

Przeczytaj także:

Korzyści

Jak liczyć 28 dni na wczytanie karty kierowcy?
Kiedy warto zgrać kartę – przed czy po urlopie?
Na czym polega pobór danych?

Czy OUT trzeba dodatkowo zaznaczyć na urlopówce?

Czy funkcję OUT trzeba dodatkowo zaznaczyć na urlopówce?

Pytanie: Firma produkcyjna wykorzystuje samochód o dmc powyżej 3,5 t. do transportu na potrzeby własne. Samochód prowadzi jeden kierowca i nikt inny nie posiada uprawnień do kierowania tym pojazdem. Czy kierowca postępuje prawidłowo wkładając kartę do tachografu i ustawiając funkcję OUT w przypadku załadunku auta przed planowanym wyjazdem (na drugi dzień) lub drobnymi czynnościami typu: podjazd w celu posprzątania, napompowania kół itp. (wszystko na terenie firmy)? Załadunku i pozostałych czynności dokonują inni pracownicy, a nie kierowca. Jak oznaczyć czas OUT na urlopówce?

Korzyści

Czy kierowca może jeździć na OUT po terenie zamkniętym?
Kto może kierować na OUT?
Czy OUT trzeba oznaczyć na urlopówce?

Przeczytaj także:

Tomasz Wiśniewski
15 listopada 2023 r.
Temat tygodnia

Wystawianie urlopówek kierowcom w firmie budowlanej

Pytanie: W jaki sposób powinny być wystawione urlopówki, gdy pracownik tylko przez część dnia kieruje autem, a w pozostałym czasie pracuje na budowie. Czy zaświadczenia muszą zostać wypisane co do godziny? Czy jeśli w danym dniu pracownik jeździ autem choćby krótką chwilę i będzie to widoczne na karcie, to czy ten dzień można pominąć na urlopówce?

Korzyści

Jak najbezpieczniej wystawić urlopówkę pracownikowi, który sporadycznie kieruje?
W jaki sposób grupować aktywności na urlopówkach?

Obejrzyj szkolenie:

Wpisy manualne w tachografach

Przeczytaj także:

KE: można montować „stare” tachografy do końca 2023 r.

Komisja ds. Transportu Drogowego UE (CORTE) uzgodniła wprowadzenie dyspensy na użytkowanie tachografów G2V1. Zgodnie z jej założeniami firmy transportowe mogą rejestrować nowe pojazdy z tachografami G2V1 nie później niż do 31 grudnia 2023 r., ale muszą dokonać wymiany tych urządzeń na tachografy G2V2 najpóźniej do 18 sierpnia 2025 r.

Korzyści

Co z wielką wymianą tachografów w 2024 r.?

Pisaliśmy o tym:

Adam Hrycak
19 października 2023 r.
Aktualności

Tachografy II-gen nie zapisują danych na „dotychczasowych” kartach

Tachografy II-gen nie w pełni współpracują z dotychczasowymi kartami

Tachografy inteligentne II- generacji automatycznie rejestrują przekraczanie granicy oraz o informację o załadunkach i rozładunkach. Natomiast dotychczasowe karty do tachografów (G2) nie zapisują tych aktywności. W konsekwencji posiadając nowy tachograf (obowiązujący od 21 sierpnia 2023 r.) oraz „starą” kartę – nadal trzeba ręcznie zapisywać przejazd przez granicę i załadunki. Rozwiązaniem byłaby wymiana karty na najnowszą (G2V2), ale takiej procedury, czyli wymiany z powodu chęci użytkowania „nowszej” karty nie przewidują przepisy. Możliwe jest to jedynie, gdy karta została: skradziona, uszkodzona, zgubiona lub gdy zmieniły się dane kierowcy…

Korzyści

Jakich danych nie zapisze tachograf II-gen. na „starej” karcie?

Przeczytaj:

Karty do tachografów z pamięcią na 56 dni od sierpnia

Obejrzyj także:

Webinar: Do kiedy należy wymienić tachograf na inteligentny II generacji?

11 września 2023 r.
Aktualności

TLP: w przypadku awarii - nie ma tachografów na wymianę!

Związek pracodawców Transport i Logistyka Polska skierował list otwarty do Ministerstwa Infrastruktury. Wskazuje w nim, że na rynku brakuje tachografów inteligentnych II generacji. Natomiast zgodnie z przepisami, po awarii „starego” tachografu w już użytkowanych ciężarówkach – można go wymienić jedynie na najnowszy II generacji (nie można zainstalować tachografu podobnej klasy np. I generacji). W konsekwencji dla przedsiębiorców oznacza to, że jeżeli całkowicie popsuje się tachograf i będzie wymagał wymiany, to z powodu braku urządzenia – ciężarówka warta kilkaset tysięcy złotych – nie będzie pracowała przez wiele tygodni!

Redakcja Portalu
7 września 2023 r.
Aktualności

Brak pobrania danych z tachografu - awaria czytnika

Pytanie: Z powodu awarii czytnika firma nie pobrała na czas danych z tachografu. Czy w tej sytuacji lepiej skorzystać z usługi pobrania danych przez firmę zewnętrzną czy poczekać kilka dni na zakup własnego nowego czytnika? W jaki sposób firma może wybronić się przed karą w przypadku kontroli?

Korzyści

Czy przepisy przewidują możliwość odłożenia terminu pobrania danych?
Co robić – czekać na zakup czytnika, czy skorzystać z pomocy innej firmy?

Przeczytaj także:

Jak używać tachografu, gdy wykonujesz na zmianę przewozy podlegające rejestracji i zwolnione

Może się zdarzyć, że kierowca przez część dnia będzie wykonywał przewozy wyłączone z zakresu stosowania rozporządzenia 561/2006, a przez część dnia przewozy podlegające tym przepisom. Jak w takiej sytuacji ustawiać tachograf?

Webinar: Do kiedy należy wymienić tachograf na inteligentny II generacji?

Pakiet mobilności zobowiązał firmy transportowe do wymiany tachografów na inteligentne II generacji. Na szkoleniu wyjaśnimy - kto i kiedy będzie musiał wymienić obecny tachograf na nowy. Wskażemy także co inspektorzy będą widzieli podczas zdalnej kontroli przejeżdżających pojazdów i co trzeba wdrożyć w firmie, żeby przygotować się do nowych wymagań. Omówimy także kwestie związane z kartami do nowych tachografów. Wyjaśnimy także od kiedy nowe tachografy będą musiały być stosowane w busach oraz jak na przedsiębiorców wpłynie wydłużenie okresu kontrolnego. Po szkoleniu będziesz przygotowany do wprowadzenia do swojej floty pojazdów z nowymi tachografami.

Program szkolenia:

wstęp
rodzaje urządzeń rejestrujących i wymiana tachografów
korzyści z nowych rozwiązań
różnice pomiędzy starymi i nowymi wersjami
karty do nowych tachografów
wczytywanie danych z nowych tachografów
tachografy w busach
problemy z wdrożeniem nowych tachografów

Korzyści ze szkolenia:

poznasz najważniejsze kwestie związane z wdrożeniem tachografów Smart 2,
dowiesz się, kiedy pojazdy twojej firmy będą musiały mieć zainstalowany tachograf nowej generacji,
unikniesz błędów w codziennej obsłudze nowych urządzeń,
dowiesz się, czy obecne karty będą nadawały się do nowych tachografów,
będziesz wiedział, jak wczytywać dane z nowych tachografów i kart kierowców,
dowiesz się jak będzie wyglądała zdalna kontrola tachografów nowej generacji.

Adresaci szkolenia:

kierowcy,
właściciele firm przewozowych – transport i przewozy na potrzeby własne,
kadra zarządzająca transportem drogowym,
dyspozytorzy, planiści, specjaliści ds. kadr w transporcie drogowym.

Prowadzący:

Adam Gorgol - prawnik, pracownik służb kontrolnych transportu drogowego z wieloletnim doświadczeniem, doradca DGSA w przewozie towarów niebezpiecznych (ADR), ekspert z problematyki transportu drogowego, w tym czasu pracy kierowców. Doświadczony szkoleniowiec kierowców, kadry zarządzającej firm i funkcjonariuszy różnych organów kontrolnych transportu drogowego. Autor licznych publikacji dotyczącej tematyki transportowej, w szczególności obejmującej problematykę tachografów i czasu pracy kierowców.