Gdzie zaliczyć ten okres? W tym dziale odpowiadamy na pytania do jakiej czynności należy zaliczyć daną aktywność kierowcy.

Zdarza się, że kierowca czeka na załadunek w kabinie nawet kilka godzin. Czy takie oczekiwanie należy zaliczyć do dyżuru, czasu pracy, przerwy czy odpoczynku dobowego? Przepisy pozwalają na kilka możliwości – sprawdź, jakich.

Zdarza się, że kierowca ma podczas dnia pracy bardzo wiele postojów związanych z oczekiwaniem na załadunek bądź rozładunek. Szczególnie jeśli jeździ w krótkie trasy. Czy takie okresy należy uznać za przerwy, czy powinny być wliczane do czasu pracy?

Często zdarza się, że firma wykonuje przewozy np. autobusem zarówno na trasach do 50 km, a także tych długich podlegającym przepisom AETR. Dotyczy to również ciężarówek, które podlegają przepisom rozporządzenia nr 561/2006, ale w niektórych sytuacjach podlegają wyłączeniom na podstawie art. 3 lub 13 tego rozporządzenia. Jak w takich sytuacjach sczytywać dane z tachografów?

Dojazd do ciężarówki musi być rejestrowany. W zależności od tego czy kierowca dojeżdża autobusem, samochodem czy pojazdem z tachografem – zależy sposób rejestracji tego czasu. Sprawdź szczegóły.  

Pytanie:  Kierowca zatrudniony w polskiej firmie przewozowej doznał urazu głowy podczas dobowego odpoczynku (prawdopodobnie upadł podczas wchodzenia do kabiny – był pod wpływem alkoholu; lub jak twierdzi sam poszkodowany, został uderzony w głowę przez nieznajomego, z którym pił kawę przy samochodzie). Przepisy WE z 2002 r. i 2006 r. oraz ustawa z 2004 r. o czasie pracy kierowców mówią, że dobowy odpoczynek kierowcy nie jest czasem pracy. Czy to zdarzenie może nie być uznane za wypadek przy pracy, jako że miało miejsce podczas czasu nie będącego czasem pracy zgodnie z przepisami?

Zawodowy kierowca musi rejestrować na tachografie wszystkie swoje aktywności, również postój wynikający z tego, że był przypadkowym świadkiem wypadku. Jak oznaczyć taki okres w tachografie, żeby nie zapłacić potem kary?

Pytanie:  Kierowca pracuje zgodnie z rozkładem w godzinach od 6.00 do 14.00. Przewoźnik zlecił mu podstawienie samochodu do załadunku na godzinę 18.00, aby mógł wyjechać z samego rana. Kierowca – jako odpowiedzialny za załadunek – musiał być obecny w magazynie i nadzorować pracę magazynierów. Nie wiedział jednak, jak długo potrwa załadunek (trwał do godziny 21.00). Czy te trzy godziny (od 18.00 do 21.00) należy zaliczyć do czasu pracy kierowcy?

Jak powinien postąpić kierowca, który przejmuje pojazd z tachografem cyfrowym w miejscu, do którego dowieziono go innym samochodem?  Jeśli np. jechał cztery godziny do miejsca postoju, to przy logowaniu cały ten czas powinien opisać jako dyspozycyjność, inne prace czy odpoczynek? Sprawdźmy.

Pytanie:  Kierowca pracuje pięć dni w tygodniu (od pon. do pt.) od godz. 7:00 do 15:00. Soboty i niedziele są dniami wolnymi. W jedną z niedziel dostał polecenie pracy w godzinach nadliczbowych: jazda w godz. od 7:00 do 9:00 i od 12:00 do 14:00. Czy prawidłowym rozliczeniem wynagrodzenia tej pracy będzie wypłata za 4 godziny nadliczbowe z dodatkiem 100 % (za godz. 7:00-9:00 i 12:00-14:00) oraz dodatek za dyżur w trakcie którego nie wykonywał pracy i miał czas do swojej dyspozycji (w godz. 9:00-12:00)? Czy raczej powinienem wszystkie godziny z zakresu 7:00-14:00, czyli 7 potraktować jako pracę w godzinach nadliczbowych z dodatkiem 100%?

Pytanie:  Rano (4:30-5:30) kierowca przewozi pracowników z miejsca zamieszkania do pracy - trasa o długości około 65 km. Pojazd wyposażony jest w tachograf analogowy. Następnie wykonuje przewóz na potrzeby własne firmy (pojazd powyżej 3,5 T DMC). Po południu (15:00) przewozi pracowników do domów autobusem. Firma zatrudnia kilku pracowników mających uprawnienia do kierowania w/w pojazdami. Jak w tej sytuacji zaplanować pracę kierowców, żeby nie naruszać ich czasu pracy?