Gdzie zaliczyć ten okres?

Zawodowy kierowca musi rejestrować na tachografie wszystkie swoje aktywności, również postój wynikający z tego, że był przypadkowym świadkiem wypadku. Jak oznaczyć taki okres w tachografie, żeby nie zapłacić potem kary?

Pytanie:  Kierowca pracuje zgodnie z rozkładem w godzinach od 6.00 do 14.00. Przewoźnik zlecił mu podstawienie samochodu do załadunku na godzinę 18.00, aby mógł wyjechać z samego rana. Kierowca – jako odpowiedzialny za załadunek – musiał być obecny w magazynie i nadzorować pracę magazynierów. Nie wiedział jednak, jak długo potrwa załadunek (trwał do godziny 21.00). Czy te trzy godziny (od 18.00 do 21.00) należy zaliczyć do czasu pracy kierowcy?

Jak powinien postąpić kierowca, który przejmuje pojazd z tachografem cyfrowym w miejscu, do którego dowieziono go innym samochodem?  Jeśli np. jechał cztery godziny do miejsca postoju, to przy logowaniu cały ten czas powinien opisać jako dyspozycyjność, inne prace czy odpoczynek? Sprawdźmy.

Pytanie:  Kierowca pracuje pięć dni w tygodniu (od pon. do pt.) od godz. 7:00 do 15:00. Soboty i niedziele są dniami wolnymi. W jedną z niedziel dostał polecenie pracy w godzinach nadliczbowych: jazda w godz. od 7:00 do 9:00 i od 12:00 do 14:00. Czy prawidłowym rozliczeniem wynagrodzenia tej pracy będzie wypłata za 4 godziny nadliczbowe z dodatkiem 100 % (za godz. 7:00-9:00 i 12:00-14:00) oraz dodatek za dyżur w trakcie którego nie wykonywał pracy i miał czas do swojej dyspozycji (w godz. 9:00-12:00)? Czy raczej powinienem wszystkie godziny z zakresu 7:00-14:00, czyli 7 potraktować jako pracę w godzinach nadliczbowych z dodatkiem 100%?

Pytanie:  Czy kierowca, przedsiębiorstwo i osoba zarządzająca transportem są zagrożone karą finansową (i jaką?) automatycznie po przekroczeniu przez kierowcę maksymalnego dziennego czasu prowadzenia pojazdu  (10 godzin)? Czy też pierwsze 15 min są traktowane jedynie jako wykrocznie?

Pytanie:  Rano (4:30-5:30) kierowca przewozi pracowników z miejsca zamieszkania do pracy - trasa o długości około 65 km. Pojazd wyposażony jest w tachograf analogowy. Następnie wykonuje przewóz na potrzeby własne firmy (pojazd powyżej 3,5 T DMC). Po południu (15:00) przewozi pracowników do domów autobusem. Firma zatrudnia kilku pracowników mających uprawnienia do kierowania w/w pojazdami. Jak w tej sytuacji zaplanować pracę kierowców, żeby nie naruszać ich czasu pracy?

Pytanie:  Zgodnie z art. 8 pkt 3 Umowy Europejskiej dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe odpoczynek tygodniowy 45 godzinny może zostać skrócony do minimum 36 godzin, jeżeli będzie odebrany na terenie bazy pojazdu lub miejsca zamieszkania kierowcy. Czy w związku z tym, występuje wymóg miejsca odpoczynku przy odbywaniu odpoczynków pełnych 45 godzinnych? Białoruskie służby Inspekcji Transportu Drogowego interpretują to w ten sposób, że jeżeli odpoczynek tygodniowy wynosi minimum 45 godzin, to nie musi być odbywany na terenie bazy firmy lub miejsca zamieszkania kierowcy. Jedynym warunkiem jest wyposażenie pojazdu w miejsca do spania. Czy taka interpretacja jest prawidłowa?

Pytanie:  Kierowca, który ma rozpocząć prowadzenie pojazdu, jest dowożony busem, jako pasażer,  do miejsca oddalonego od siedziby pracodawcy o ok. 1000 km, gdzie czeka na niego ciężarówka. Czy ten przejazd powinno się wliczać do czasu pracy kierowcy? Jak zakwalifikować ten okres?

Pytanie:  Czy wiadomo, jakie kraje dostosowały umowę AETR do rozporządzenia nr 561/2006?