Czas jazdy W tym dziale znajdziesz wszystko na temat czasu jazdy kierowców – przerw, odpoczynków kierowców, a także okresów tzw. innej pracy oraz dyżurów kierowców.

Przekroczenie norm rozporządzenia nr 561/2006 można usprawiedliwić, jeśli w trakcie przewozu doszło do jakichś nieprzewidzianych zdarzeń. Wówczas kierowca powinien je opisać na odwrocie wykresówki lub na wydruku z tachografu cyfrowego i powołać się na art. 12 rozporządzenia 561, który pozwala na takie odstępstwo. Jednak nie każdy opis będzie uwzględniony przez inspektora. Sprawdź, na co trzeba uważać.

Jeśli kierowca zamierza ruszyć w trasę po południu, to warto wcześniej zrobić dzienny odpoczynek. Odebranie przed wyjazdem dziennej pauzy bardzo się opłaca, ponieważ po odpoczynku kierowca będzie mógł jechać dużo dłużej. Czasami warto więc wyjechać trochę później.

Kierowca, który robi odpoczynek tygodniowy poza weekendem, po niedzieli ma prawo do kolejnych wydłużonych okresów jazdy. A to dlatego, że przy zliczaniu przedłużeń bierze się pod uwagę nie okresy między odpoczynkami tygodniowymi, tylko tydzień kalendarzowy.

Szósty dzień tygodnia pracy kierowcy to moment, kiedy najłatwiej zapracować na karę od ITD. Tego dnia łatwo o przekroczenia norm, ponieważ kierowca zbliża się do limitów wyznaczonych dla tygodnia i dwóch tygodni. O czym należy pamiętać?

Prawidłowe rozplanowanie czasu pracy kierowców zależy nie tylko od: normy czasu jazdy, przerw i odpoczynków. Trzeba też wziąć pod uwagę dobę pracowniczą i pracę w porze nocnej. Sprawdź jakie te ograniczenia rozplanować w praktyce.

W przypadku pracy w porze nocnej, kierowca podlega sztywnemu ograniczeniu czasu jego pracy do 10 godzin. Żadne oświadczenie kierowcy nie powoduje wyłączenia tego przepisu. Są jednak sposoby korzystnego zaplanowania godzin nocnych w regulaminie firmy tak, żeby kierowca mógł pracować dłużej. Sprawdź jakie!

Pytanie:  Kierowca wyjechał o godzinie 03:00, zaplanowany czas pracy miał do godziny 13:00. Planowany czas jazdy miał być zawarty pomiędzy 03:00-07:00 oraz 09:00-13:00 (powrót), natomiast w godzinach 07:00-09:00 kierowca odbierał przerwę (w tym czasie przeprowadzane były prace serwisowe przy pojeździe). Pora nocna w zakładzie pracy do ustalenia czasu pracy kierowcy wyznaczona jest na godziny 00:00-04:00, natomiast pora nocna wynikająca z Kodeksu pracy to 22:00-06:00. W wyniku przedłużających się prac w serwisie kierowca powrócił do bazy dopiero o godzinie 17:30, czyli po 14,5 godzinach. Czy w tym przypadku nastąpiło naruszenie czasu pracy z tytułu pracy w godzinach nocnych, jeśli w rozliczeniu czasu pracy uwzględniono zarówno godziny nadliczbowe jak i nocne?

Pytanie:  Jakie dokumenty powinien posiadać kierowca wykonujący transport na własnej działalności, pojazdem do 3,5 t. (busem) na terenie Niemiec? Czy obowiązuje go w takiej sytuacji Milog? Czy powinien prowadzić ręczną ewidencję czasu pracy spędzonego na terenie Niemiec, skoro nie posiada urządzenia rejestrującego? Co powinien rozliczać? Jakie dokumenty powinien posiadać w przypadku kontroli BAG na drodze? Czy powinien zgłosić do urzędu celnego delegowanie? Sprawdź!

Przewidziana dla kierowców pora nocna służy do ustalania ich czasu pracy i powinna obejmować 4 godziny z przedziału od 24.00 do 7.00. Brak określenia pory nocnej powoduje, że inspektor pracy może uznać automatycznie, że wynosi ona 7 godzin. Spowoduje to, że kierowcy będą naruszać normy czasu pracy. W konsekwencji narazi to firmę na kary finansowe.

Pytanie:  Chciałbym się zorientować w kwestii ograniczenia do 10 godzin pracy w ciągu doby w przypadku przepracowania ponad 4 godzin w okresie od 24.00-7.00.  Jak liczyć te 10 godzin. Czy to ma być 10 godzin od momentu rozpoczęcia zmiany roboczej do jej zakończenia?  Czy może sumuje się okresy aktywności innych niż odpoczynek w okresie zmiany roboczej trwającej więcej niż 10 godzin?