Czy muszę przestrzegać czasu pracy kierowców? W tym dziale znajdziesz wszystko na temat przepisów o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu i co oznacza dla Ciebie jazda samochodem o DMC większej niż 3,5 tony.

Czy w związku z utrudnieniami na granicach wynikających z pandemii, zamknięcia granic państwa oraz ograniczeń w przemieszczaniu się, a tym samym przekraczaniem czasu pracy kierowców - czy taryfikator kar będzie obowiązywał jak dotychczas?

Czasami kierowca przez część swojego czasu pracy porusza się poza drogami publicznymi, np. jeździ po placu budowy albo po terenie należącym do firmy. Jak rejestrować takie okresy za pomocą tachografu, żeby nie naruszyć przepisów?

Czy jadą samochodem do warsztatu na wymianę np. oleju w ciągniku, kierowca musi używać tachografu? Uwaga: tak musi! Ale też należy zaznaczyć, że są w tej kwestii różne podejścia inspektorów. Sprawdź jakie!

Od września ubiegłego roku naruszenie przepisów o pracy w porze nocnej sprawdza nie tylko PIP, ale też ITD. PIP oczywiście nie mógł kontrolować czasu pracy właścicieli firm, jednak ITD ma takie uprawnienia. Czy właściciel firmy, pracujący też za kierownicą, ma się czego obawiać? Tak!

Jeśli właściciel firmy transportowej odpowiednio określi okresy rozliczeniowe swojej pracy oraz pracy kierowców zatrudnionych na zlecenie, inspektorom ITD będzie bardzo trudno ocenić, czy naruszył przepisy, czy nie. Jak to zrobić?

Francuska inspekcja pracy zapowiedziała prowadzenie kontroli czasu pracy kierowców pojazdów do 3,5 t. Kara za brak książki kontroli w samochodzie może wynieść od 90 do nawet 750 euro.

Przed kupnem ciągnika siodłowego oczywiście chcesz sprawdzić w warsztacie, czy pojazd jest sprawny. Czy  przejazd w tym celu do warsztatu podlega przepisom rozporządzenia nr 561/2006? 

Pytanie:  Zatrudniamy kierowców do prowadzenia samochodów poniżej 3,5 tony DMC, którzy pracują na terenie Unii Europejskiej oraz czasami poza UE. Kierowca pracuje na umowę o pracę. Za granicą może przebywać ciągle np. przez 2 tygodnie. Zlecenia realizuje na bieżąco, nie zna z góry wszystkich tras, w które pojedzie. Jednego dnia może transportować towary w Norwegii, a kolejnego pojechać do Belgii itd. Samochód wyposażony jest w kabinę kierowcy przystosowaną do odpoczynku/noclegu. Czy kierowcę obowiązuje ustawa o czasie pracy kierowców? Jaki system czasu pracy wybrać dla kierowcy: równoważny czy zadaniowy?

Pytanie:  Spółka z o.o. świadczy usługi transportu towarów na terenie Unii Europejskiej oraz sporadycznie poza Unię. Firma wykorzystuje samochody o masie poniżej 3,5 tony. Kierowca pracuje na umowę o pracę w następujący sposób: udostępnionym samochodem poniżej 3,5 tony wyjeżdża w trasy zagraniczne. Za granicą może przebywać ciągle np. przez 2 tygodnie. Zlecenia realizuje na bieżąco tzn. przyjmuje zlecenia na transport towarów w trakcie miesiąca np. z giełdy towarowej. Kierowca przed początkiem miesiąca nie zna wszystkich tras, w które pojedzie. Jednego dnia może transportować towary w Niemczech, kolejnego pojechać do Austrii itd. Samochód wyposażony jest w kabinę kierowcy przystosowaną do odpoczynku/noclegu. Czy kierowcę obowiązuje ustawa o czasie pracy kierowców? Jaki system czasu pracy wybrać dla kierowcy: równoważny czy zadaniowy?

Pytanie:   Jakie godziny powinienem wpisać do zaświadczenia o nieprowadzeniu pojazdu,  gdy kierowca pracuje od poniedziałku do piątku w godzinach 7:00-15:00, jeśli wkłada kartę do tachografu w poniedziałek (po odebraniu odpoczynku tygodniowego) o godz. 7:07, a na zaświadczeniu o nieprowadzeniu wystawioną ma godz. 7:00 (bo o tej godzinie rozpoczął pracę)? Czy brak wpisu manualnego kierowcy, powodujący powstanie luki pomiędzy 7:00 a 7:07, jest prawidłowy? Czy raczej powinien dokonać wpisu manualnego z zaznaczeniem odpoczynku do godz. 7:00 i innych prac do 7:07?