Odpoczynki kierowcy

Zdarza się, że kierowca pracujący w komunikacji miejskiej chce sobie dorobić „po godzinach”. Czy może? Tak, ale pod pewnymi warunkami.

Pytanie:  Kierowca zrobił odpoczynek tygodniowy w wymiarze 46 godzin z soboty na niedzielę. Następnie, z czwartku na piątek, odebrał kolejny odpoczynek tygodniowy, tym razem w wymiarze 41 godzin. Po czym w kolejną sobotę zrobił 30 godzin odpoczynku. Który z tych odpoczynków należy zrekompensować?

Każdy kierowca chce tak zaplanować sobie jazdę, żeby możliwie jak najwięcej jechać. Sprawdź, jak to uzyskać, jeśli wyjeżdżasz w drogę po południu.

Pytanie:  Kierowca pracuje zgodnie z rozkładem w godzinach od 6.00 do 14.00. Przewoźnik zlecił mu podstawienie samochodu do załadunku na godzinę 18.00, aby mógł wyjechać z samego rana. Kierowca – jako odpowiedzialny za załadunek – musiał być obecny w magazynie i nadzorować pracę magazynierów. Nie wiedział jednak, jak długo potrwa załadunek (trwał do godziny 21.00). Czy te trzy godziny (od 18.00 do 21.00) należy zaliczyć do czasu pracy kierowcy?

Pytanie:  Zgodnie z rozporządzeniem nr 1266/2009 tachograf cyfrowy rejestruje taką aktywność, która przeważa w danej minucie. Czy możliwe jest więc, aby kierowca w trakcie odbierania przerwy lub odpoczynku podjeżdżał pojazdem i tylko pilnował, żeby jechać krócej niż 30 sekund w danej minucie, a nie będzie to zarejestrowane na karcie jako jazda? Czy w takim razie możliwe jest, aby kierowca, stojąc na przykład w korku, mógł odebrać przerwę lub nawet odpoczynek, trzymając się oczywiście zasady, że w każdej minucie jest więcej przerwy niż jazdy?

Pytanie:  Kierowca zaczął pracę o 6.00 (zapis na karcie kierowcy), następnie o godzinie 11.00 (tylko 2,5 godziny jazdy) zrobił 15 minut przerwy. Następnie jechał do godziny 14.30, od 14.30 do 15.00 miał przerwę, a potem jechał do godziny 19.30. Czy kierowca prawidłowo rozłożył jazdę i odpoczynki?

Zgodnie z przepisami po odpoczynku skróconym powinien następować regularny. Co jednak zrobić, jeśli tydzień się kończy i odpoczynek regularny już się nie mieści? Nie martw się, nie zapłacisz kary, jest na to sposób!

Pytanie:  Kierowca wyjechał w trasę z ładunkiem. Po dostarczeniu ładunku dowiedział się, że kolejny załadunek możliwy będzie dopiero następnego dnia, czyli po upływie ponad 24 godzin. W takiej sytuacji planowany odpoczynek dzienny kierowcy rozciąga się do wymiaru skróconego odpoczynku tygodniowego. Kierowca ten, wykonując odpoczynek dzienny zwykle zostawiał w tachografie wykresówkę i zmieniał ją po zakończonym odpoczynku, czyli tuż przed ponownym ruszeniem w drogę. Jak powinien postąpić z wykresówką, mając w perspektywie nie 9- czy 11-godzinny, ale ponad 24-godzinny odpoczynek, którego czas spędzi w pojeździe?

Pytanie:  Czy kierowca - pracownik prowadzący pojazd do 3,5 tony (bez tachografu), wykonujący przewóz rzeczy na trasie Polska - Francja (ok. 1500 km w jedną stronę) podlega pod rozliczanie czasu pracy kierowcy? Czy pracodawca ma obowiązek prowadzenia tachoboka lub kart drogowych lub jakiejkolwiek innej ewidencji czasu pracy tego kierowcy?

Pytanie:  Kierowca zatrudniony jest w firmie, w której wykonuje przewóz towarów tylko w weekendy. Czas pracy wynosi od 8-10 godzin w sobotę i tyle samo w niedzielę. Są to przewozy krajowe podlegające przepisom Rozporządzenia WE 561/2006. Teraz chciałby dodatkowo podjąć pracę w innej firmie zajmującej się wywozem nieczystości. Takie przewozy prawdopodobnie podlegają wyłączeniom z przepisów WE 561/2006. Czas pracy wynosiłby 8 godzin dziennie od poniedziałku do piątku. Proszę o wskazanie czy taki system pracy w dwóch firmach w ogóle jest możliwy; jakie są ewentualne przeciwwskazania, i która z firm może ponieść tego konsekwencje.