Przerwy kierowcy

Gdy kierowca jest dowożony do pojazdu, musisz pamiętać, że czas dowozu trzeba doliczyć do jego dniówki. Jeżeli tego nie zrobisz, możesz wpaść w aż dwie pułapki – i niestety, będzie Cię to drogo kosztowało.

Często trasa układa się tak, że po 4,5 godziny jazdy kierowca zatrzymuje się bardzo blisko bazy. Czy musi wówczas czekać 45 minut, aż pojedzie dalej? Nie – ale pod jednym warunkiem.

Pytanie:  Zgodnie z rozporządzeniem nr 1266/2009 tachograf cyfrowy rejestruje taką aktywność, która przeważa w danej minucie. Czy możliwe jest więc, aby kierowca w trakcie odbierania przerwy lub odpoczynku podjeżdżał pojazdem i tylko pilnował, żeby jechać krócej niż 30 sekund w danej minucie, a nie będzie to zarejestrowane na karcie jako jazda? Czy w takim razie możliwe jest, aby kierowca, stojąc na przykład w korku, mógł odebrać przerwę lub nawet odpoczynek, trzymając się oczywiście zasady, że w każdej minucie jest więcej przerwy niż jazdy?

Pytanie:  Kierowca zaczął pracę o 6.00 (zapis na karcie kierowcy), następnie o godzinie 11.00 (tylko 2,5 godziny jazdy) zrobił 15 minut przerwy. Następnie jechał do godziny 14.30, od 14.30 do 15.00 miał przerwę, a potem jechał do godziny 19.30. Czy kierowca prawidłowo rozłożył jazdę i odpoczynki?

Pytanie:  Czy kierowca - pracownik prowadzący pojazd do 3,5 tony (bez tachografu) wykonujący przewóz rzeczy na trasie Polska - Francja (ok. 1500 km w jedną stronę) ma obowiązek wykazywać odbyte przerwy, czy obowiązują go odpoczynki dzienne, dobowe wg Rozporządzenia WE 561/06?

Pytanie:  W związku z wprowadzoną od 1 stycznia 2015 r. minimalną płacą w Niemczech proszę o odpowiedź, czy stawka 8,5 euro ma być także wypłacona tylko za pracę, czy także za przerwę?Kierowca przebywa na terytorium Niemiec od 8.00 do 16.00. Jednak pojazd prowadzi od 8.00 do 10.00, następnie ma przerwę od 10.00 do 14.00 po której znowu prowadzi pojazd od 14.00 do 16.00. Zatem przebywa na terytorium Niemiec 8 godzin, ale faktycznie jego czas pracy netto to 4 godziny kiedy faktycznie wykonuje pracę. Czy prawidłowe i zgodne z MiloG będzie naliczenie mu 4x 8,50 Euro za ten dzień pracy czy może należy mu zapłacić 8 x 8, 50 Euro?

Pytanie:  Czy w obwieszczeniu o systemie czasu pracy muszę zamieścić zmianę doby niedzielno świątecznej i czy ta doba może zaczynać się o godz. 0:00 w niedzielę i trwać kolejne 24 godziny.

Pytanie:  Czy w tworzeniu ewidencji czasu pracy w systemie równoważnym mogę zaznaczyć przerwy w pracy trwające krócej niż 15 min jako czas pracy nieewidencjonowany, jeśli kierowca nie złoży pisemnych wyjaśnień dlaczego ta przerwa wystąpiła?

Pytanie:  Prowadzę skład opału. Od niedawna zajmuję się także  transportem ciężkim. Posiadam jedną ciężarówkę pow. 12 t. z tachografem analogicznym.Samochód znajduje się w bazie w Katowicach (u dilera węglem). Mój kierowca zawsze wyrusza i wraca z bazy. Wsiada do ciężarówki około 8 rano, po czym średnio ok 2 h przemieszcza się tylko po terenie bazy. Czeka na załadunek/rozładunek itp. Przeciętnie jego wykresówka wygląda tak: 1 min. jazdy, 4 min. przerwy, 16 min. jazdy, 10 min. przerwy i tak przez cały czas do momentu wyjazdu. Jak mam potem to traktować robiąc analizę wykresówek?  Czy mogę pierwsze 2 h zaznaczać w programie na komputerze, że jest to "inna praca", mimo, że na wykresówce widać jazdę. Oczywiście odpowiednio to opisać.?? Np. od godz. 08.02 do godz. 09.56 "inna praca" -  nie podlega pod rozporządzenie 561?  Dopiero jak kierowca wyjeżdża na drogę publiczną zaczyna się właściwa jazda? I to samo robiłby kierowca opisując z tyłu wykresówki.Czy w momencie, gdy kierowca wyjeżdza lub porusza się po bazie nie podlega pod rozporządzenie 561? Jeśli tak to czy ta forma aktywności to "inna praca" czy coś innego?

Pytanie:  Czy przerwa śniadaniowa kierowcy jest wliczana do jego czasu pracy?