Z tej zakładki dowiesz się, jak prowadzić dokumentację w firmie transportowej lub przy przewozach na potrzeby własne. Znajdziesz tu mnóstwo porad na temat ewidencji czasu pracy kierowców i harmonogramów czasu pracy kierowców oraz wydruków danych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego. Dowiesz się także, jak stosować wykresówki i zaświadczenie o nieprowadzeniu pojazdu, czyli tzw. świadectwo działalności, znane kiedyś jako urlopówka lub żółta tarczka. Mamy tu też dla Ciebie teksty na temat licencji transportowych oraz zaświadczeń na przewozy na potrzeby własne.
Pytanie: Jaki należy wystawić dokument CMR w przypadku transportu organizowanego przez naszą firmę lub gdy klient zagraniczny sam odbiera towar. Udało nam się uporządkować kwestie związane z Incotermsami, załatwić sprawę „dołożenia starań” w zdobyciu pełnych danych od klienta, gdy to on organizuje transport (taki obowiązek nakłada na nas mocodawca). Została zatem kwestia kosztów. Czy na CMR powinny trafić takie informacje jak: koszty związane z przewozem (przewoźne, koszty dodatkowe, należności celne i inne koszty powstałe od chwili zawarcia umowy do chwili dostawy), instrukcje niezbędne do załatwienia formalności celnych i innych (jeśli to my organizujemy transport to co należy umieszczać w informacjach o kosztach oraz gdzie dokładnie?) Jeśli natomiast to klient organizuje transport oraz jeśli nie jesteśmy w stanie podać tych danych to czy dopełnienie przez nas obowiązku w postaci wysłania zapytania do klienta i ewentualnego braku odpowiedzi - chroni nas przed konsekwencjami?
Dowód dostawy (lieferschein) to dokument, który często jest dołączany do listu przewozowego. Jeśli jednak spedytor odmówi Ci zapłaty z tego powodu, że na dostarczonym przez kierowcę dowodzie dostawy nie ma pieczątki odbiorcy, nie daj się oszukać. Spedytor nie prawa odmówić zapłaty w takiej sytuacji.
Pytanie: Po wykonaniu przewozu międzynarodowego angielska spedycja zażądała neutralizacji (sfałszowania) CMR. Według mnie neutralizacja jest niezgodna z prawem, więc tego nie zrobiłem. Z tego powodu spedycja angielska nie wypłaciła mi należności za usługę. Jaką instytucję w Wielkiej Brytanii powinienem zawiadomić w tej sytuacji?
Pytanie: Firma zajmuje się produkcją towarów, które dostarczamy transportem własnym do klientów (przewozy na potrzeby własne). Kierowca, zatrudniony na umowę o pracę) realizuje te transporty dwoma środkami transportu: samochodem dostawczym o dmc do 3,5 t. (bez tachografu) oraz samochodem dostawczym o dmc 5 ton, z tachografem. Jak prawidłowo rozliczać czas pracy takiego kierowcy?
Pytanie: Pakiet mobilności zobowiązał kierowców do wprowadzania wszystkich aktywności na kartę do tachografu (za pomocą wpisów manualnych). Ale jak należy postąpić przygotowując pojazd do trasy (podstawiając pod załadunek, tankując). Czy należy za te aktywności wypisać urlopówkę czy zrobić wpis manualny? Czy można wystawić jedną urlopówkę oraz dokonywać tych aktywności w trybie OUT na tachografie?
Pytanie: Firma produkcyjna wykorzystuje samochód o dmc powyżej 3,5 t. do transportu na potrzeby własne. Samochód prowadzi jeden kierowca i nikt inny nie posiada uprawnień do kierowania tym pojazdem. Czy kierowca postępuje prawidłowo wkładając kartę do tachografu i ustawiając funkcję OUT w przypadku załadunku auta przed planowanym wyjazdem (na drugi dzień) lub drobnymi czynnościami typu: podjazd w celu posprzątania, napompowania kół itp. (wszystko na terenie firmy)? Załadunku i pozostałych czynności dokonują inni pracownicy, a nie kierowca. Jak oznaczyć czas OUT na urlopówce?
Pytanie: Inspekcja Transportu Drogowego podczas kontroli na drodze stwierdziła, że kierowca nie dokonuje wpisów manualnych. Nie posiadał też ,,urlopówek” za ostatnie 28 dni pracy. Jakie należy złożyć wyjaśnienia do ITD i czy jest szansa na uniknięcie kary?
Pytanie: Kierowcy w firmie dokonują sporadycznych przekroczeń w zakresie wydłużenia jazdy dziennej bądź też w przypadku przerwania odpoczynku dziennego. Zgodnie z przepisami, w takiej sytuacji dokonują wydruku i opisania sytuacji na jego odwrocie, z powołaniem się na konkretny przepis. Skarżą się jednak, że w przypadku kontroli zagranicznych – szczególnie we Francji i Niemczech - to nie wystarczy. Muszą się tłumaczyć z tych naruszeń, a ponadto i tak nakładane są na nich kary. Czy tak faktycznie jest? Jaki stosunek mają do wydruków i opisów (dokonanych w języku polskim) służby poza granicami naszego kraju? Czy mogą ukarać pomimo prawidłowego wydruku i opisu sytuacji?
Pytanie: Do 31 marca 2024 r. należy złożyć oświadczenie o liczbie zatrudnionych kierowców. Czy podajemy liczbę osób zatrudnionych na stanowisku „kierowca” (w tym na umowę zlecenie, itp.), czy wszystkie osoby, które jeździły w ubiegłym roku pojazdami powyżej 3,5 t. bez względu na stanowisko, na jakim są zatrudnione, np. operator koparki (mający stosowne uprawnienia), który w grudniu przez kilka godzin prowadził samochód w zastępstwie nieobecnego kierowcy? Czy taką osobę uwzględniamy do obliczenia średniej liczby kierowców? Jesteśmy firmą budowlaną, która w 99% wykonuje transport na własne potrzeby, ale posiada też licencję i sporadycznie świadczy usługi transportowe.
Pytanie: Czy za brak zgłoszenia sprzedaży pojazdu do organu licencyjnego można dostać karę? Czy po zmianie nazwy firmy oraz formy prawnej spółki trzeba oddać wszystkie wypisy? Czy firmie grożą kary, jeśli nie zwróci wypisów?
Pytanie: Czy w związku ze zmianami w systemie delegowania kierowców obowiązującymi od lutego 2022 r. w niektórych państwach członkowskich jak np. w Czechach kierowca nadal powinien posiadać w aucie umowę o pracę przetłumaczoną na język czeski pod groźbą kary za jej brak?
Pytanie: Firma prowadząca przewóz osób świadczy usługi bilateralne na tarasie Polska-Niemcy samochodami o dmc nie przekraczającym 3,5 t i przewożącym do 9 osób włącznie z kierowcą. Przewoźnik zatrudnia kierowców: 1) na podstawie umowy zlecenia – w przypadku kierowców poruszających się na terenie Polski, 2) na podstawie umowy o współpracę (tzw. samozatrudnienie) kierowców wykonujący usługę przewozu osób autem udostępnionym przez zleceniodawcę. Jak powinna wyglądać ewidencja czasu pracy i jakie elementy powinna zawierać: zarówno dla kierowców na zlecenie, jak i dla samozatrudnionych?
Pytanie: Czy kierowca, który skończył kurs na świadectwo kwalifikacji zawodowej odnawiany co 5 lat, może w tym czasie jeździć zawodowo legitymując się zaświadczeniem o ukończeniu kursu oraz ważnych badaniach psychologicznych/lekarskich? Obecnie kierowca zawodowy oczekuje na wymianę prawa jazdy. Czy takie dokumenty mogą tymczasowo legalnie zastępować prawo jazdy w kraju i w UE?
Czy firma transportowa nie posiadająca warsztatu samochodowego i wynajmująca bazę transportową (plac i biuro) ma obowiązek składać sprawozdanie o odpadach? Jesteśmy zarejestrowani w BDO i w ubiegłym roku wykonaliśmy dwa transporty makulatury na terenie UE.
Sprawdź nasz portal - testuj przez 24h za darmo
Aktualności i porady ekspertów
Wzory dokumentów
E-biblioteka z raportami
Kancelaria Prawna Morawiec & Kot sp. z o.o. sp.k. to zespół prawników specjalizujących się w prawie gospodarczym, handlowym i transportowym, która świadczy pomoc prawną klientom indywidualnym oraz przedsiębiorcom. Prowadzi postępowania windykacyjne, weryfikuje umowy, podejmuje czynności ukierunkowane na założenie nowych podmiotów gospodarczych. Kancelaria prowadzi także postępowania celno-skarbowe. W sferze zainteresowań Kancelarii pozostaje również prawo upadłościowe.