Dokumentacja Z tej zakładki dowiesz się, jak prowadzić dokumentację w firmie transportowej lub przy przewozach na potrzeby własne. Znajdziesz tu mnóstwo porad na temat ewidencji czasu pracy kierowców i harmonogramów czasu pracy kierowców oraz wydruków danych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego. Dowiesz się także, jak stosować wykresówki i zaświadczenie o nieprowadzeniu pojazdu, czyli tzw. świadectwo działalności, znane kiedyś jako urlopówka lub żółta tarczka. Mamy tu też dla Ciebie teksty na temat licencji transportowych oraz zaświadczeń na przewozy na potrzeby własne.

Bardzo często w listach przewozowych nadawca określony jest błędnie – wpisany zostaje podmiot, który załadował towar. Tymczasem, zgodnie z przepisami, to nie on jest nadawcą. Jeszcze więcej problemów budzi to, jak określić miejsce nadania. Jak więc wypełniać te dwa pola listu przewozowego?

Jakie dokumenty są niezbędne podczas rozładunku/załadunku na terenie Austrii? Co musi mieć przy sobie kierowca podczas wykonywania transportu w tym kraju? Sprawdź!

Służby kontrolne wymagają od kierowców podczas kontroli przedstawienia odpowiednich dokumentów. Jest ich sporo, a przepisy, które to regulują, dość często się zmieniają. Jakie są aktualne wymogi w tym zakresie?

Pakiet mobilności zobowiązał kierowców do dokonywania wpisów manualnych w tachografie, dokumentujących wszystkie czynności wykonywane przez kierowcę (inna praca, dyspozycja etc.). W jaki sposób kierowca może dokonywać wpisów manualnych jeśli jego tryb pracy wygląda w ten sposób, że w większości czasu pracuje jako pracownik produkcyjny, a do auta wsiada średnio raz na 10 dni. Przez te 10 dni pracownik wykonuje zarówno inną pracę, jak i przerwy wynikające z czasu pracy, odpoczynki dobowe oraz odpoczynki weekendowe. Pracownik nie ma w tym czasie dostępu do auta i nie wprowadza karty do tachografu. Technicznie nie jest możliwe, aby po 10 dniach pracy na produkcji wprowadził manualnie do tachografu wszystkie czynności jakie przez te 10 dni wykonywał, a do tej pory zawsze dokumentowaliśmy je odpowiednimi zaświadczeniami. Jak mamy robić teraz po zmianie przepisów?

Zatrudnienie nowego kierowcy zwykle wiąże się z koniecznością uzupełnienia przerw od ostatniego wylogowania się z tachografu. Sprawdź jak prawidłowo udokumentować nieprowadzenie pojazdu.

Nawet bardzo doświadczeni przewoźnicy często mają wątpliwości dotyczące wystawiania zaświadczeń o nieprowadzeniu pojazdu. Zobacz trzy sprawy, na które trzeba zwrócić uwagę.

Czy kierowca może jechać bez włożonej do tachografu karty kierowcy w przypadku braku legalizacji tachografu? Chodzi o sytuację gdy, np. odbiera dopiero co zakupiony pojazd i musi go sprowadzić do siedziby firmy.

Kierowca ma obowiązek zaznaczyć na wykresówce lub karcie kierowcy dojazd ze swojego domu lub siedziby przedsiębiorstwa do miejsca zaparkowania pojazdu. Brak takiego wpisu skutkować może ukaraniem przez inspektora ITD.

Przepisy pakietu mobilności wprowadziły zmiany w zakresie obsługi tachografu. Wprowadzono obowiązek odnotowywania symbolu kraju, do którego wjechał pojazd. Uwaga: w przypadku posługiwania się tachografem analogowym obowiązuje to od 20 sierpnia, a w przypadku cyfrówki od 2 lutego 2022 r. Różnice powstają też w zależności czy jedziesz zgodnie z rozporządzeniem 561/2006 (WE), czy też umową AETR. Sprawdź zasady odnotowywania kodów krajów na tachografach oraz wysokość kar za ich brak.

Czy mając pojazd zgłoszony do licencji wspólnotowej, który przyjechał do Polski z towarem, ale uległ uszkodzeniu na terenie kraju – można do naczepy podpiąć inny ciągnik, który jest zgłoszony tylko do licencji krajowej (a nie międzynarodowej) i dokończyć przewóz w granicach naszego kraju?

Nasza firma sprzedała niedawno ciągnik siodłowy i jeszcze nie zgłosiła tego do ITD ( mamy dodatkowy wypis z licencji). Obecnie jednak testujemy nowy ciągnik, który otrzymaliśmy na umowę użyczenia. Pojazd będziemy testować przez dwa tygodnie. Czy trzeba to zgłosić do ITD – jak i do kiedy?

Przepisy dają przewoźnikowi prawo zawieszenia, w całości albo w części, wykonywania transportu drogowego. Pozwalają też na czasowe wycofanie nieużywanych pojazdów z ruchu. Jakie można mieć z tego korzyści?

Kierowca musi otrzymać od pracodawcy, oprócz standardowych dokumentów, wręczanych innym pracownikom, również dokumenty przewidziane specjalnie dla tej grupy zawodowej. Sprawdź, czy nie przeoczyłeś żadnego z nich.

Zdarza się, że kierowcy, którzy w ramach działalności gospodarczej oferują usługi transportowe, dostają zlecenia od innych firm transportowych. Wystarczy zgoda ustna lub wysłana mailem lub sms-em. W przypadku problemów, warto jest jednak mieć umowę na piśmie.

Kierowca posiadający prawo jazdy kategorii D albo D + E do ukończenia 23. roku życia może być zatrudniony wyłącznie przy wykonywaniu regularnych przewozów osób na liniach komunikacyjnych na trasie nieprzekraczającej 50 km.  Nawet jeśli ma ukończoną pełną kwalifikację wstępną.

Klasyczna karta ewidencji czasu pracy kierowców zawiera m.in. dane o niektórych nieobecnościach. Czy po uzupełnieniu jej o pozostałe nieobecności, można przestać prowadzić odrębnie ewidencję nieobecności?

Obowiązujący już przepis pakietu mobilności nakazał kierowcom w transporcie międzynarodowym obowiązkowy powrót do bazy w ciągu 4 tygodni. Co więcej nowe przepisy zobowiązują do odpowiedniego udokumentowania tych obowiązkowych odpoczynków 45 godzinnych. W jaki sposób należy to zrobić?

Pytanie:  Zdarza się, że kierowcy pracują jednocześnie dla kilku różnych przedsiębiorstw. W takiej sytuacji należy uwzględnić ewidencję czasu pracy, również z pozostałych aktywności kierowcy!

Kierowcy pojazdów o DMC od 2,8 do 3,5 t muszą w Niemczech i Francji przestrzegać norm czasu jazdy, przerw i odpoczynków, przewidzianych w rozporządzeniu nr 561/2006 dla kierowców ciężarówek. Muszą też rejestrować swoje aktywności. Jak należy to robić?

Bywa, że jedna firma pożycza drugiej ciężarówkę albo autokar bez kierowcy. Wówczas kierowcą jest pracownik firmy przejmującej pojazd. Zobacz, jakie obowiązki mają w takiej sytuacji obie firmy, jeśli chodzi o wymogi ITD. Uwaga: firma przekazująca musi podczas kontroli udowodnić, że przejazdy były w tym czasie wykonywane przez inny podmiot!

Zdarza się, że firma ma dodatkowe zlecenia i aby je wykonać, potrzebuje skorzystać z pojazdów innej firmy transportowej. O jakie dokumenty trzeba zadbać w takiej sytuacji, żeby nie mieć problemów w czasie kontroli ITD?

Pytanie:  Czy kierowca , który spowodował nieumyślnie katastrofę w ruchu lądowym ( w trakcie wykonywania przewozu drogowego) i ma obecnie wyrok 10 miesięcy w zawieszeniu na 3 lata może być zatrudniony w charakterze kierowcy zawodowego? W wyroku nie ma mowy o zakazie wykonywania zawodu.

Pytanie:  Prowadzę firmę zajmująca się transportem drogowym rzeczy. Obecnie prowadzę proces rekrutacji na stanowisko kierowcy. W tym czasie wśród kandydatów zgłosiły się do mnie dwie osoby, które wspomniały o tym, że były skazane prawomocnym wyrokiem sądu. Czy w takiej sytuacji mogę od razu „podziękować” tym panom, czy będzie to uznane za dyskryminację? Zależy mi na tym, aby nie stracić licencji transportowej, a wiem, że zatrudnienie osoby karanej może do tego doprowadzić.

Pojawiają się w firmach sytuacje, gdy trzeba podprowadzić gdzieś samochód, ale akurat nie ma zatrudnionego kierowcy. Czy przy takich okazjonalnych przejazdach bez ładunku kierowcą może być np. członek rodziny właściciela firmy. Czy taka osoba musi mieć kod 95 w prawie jazdy?

Jakie dodatkowe dokumenty powinien posiadać kierowca zatrudniony w transporcie międzynarodowym? Dodam, że pytanie dotyczy cudzoziemca.

Jeśli kierowca z Ukrainy odbył szkolenie wstępne lub okresowe w swoim kraju, nie może wykonywać w Polsce na tej podstawie przewozów. Gdy podczas kontroli ITD wykryje, że jednak je wykonuje, konsekwencje poniesie zarówno firma, jak i zarządzający transportem. Sprawdź.

Za uchybienia kierowcy odpowiada nie tylko on sam, ale też firma. Dlatego warto przygotować dokładny regulamin, w którym zawarte zostaną wskazówki dla zatrudnianych kierowców. Dzięki temu będą mieli jasne wytyczne, w jaki sposób powinni organizować swoją pracę. Sprawdź!

Niezależnie od tego czy powierzamy kierowcy pojazd i paliwo w ramach procedury powierzenia mienia, czy nie – warto ustalić normy zużycia paliwa. Jak to zrobić?

Stosowanie w firmie planów urlopowych ma zarówno wady, jak i zalety. Jednak gdy jest to firma zatrudniająca kierowców, sprawy dodatkowo się komplikują. Sprawdź, co należy wziąć pod uwagę tworząc plan urlopów.

Pytanie:  Kierowca zatrudniony jest w firmie, w której wykonuje przewóz towarów tylko w weekendy. Czas pracy wynosi od 8-10 godzin w sobotę i tyle samo w niedzielę. Są to przewozy krajowe podlegające przepisom Rozporządzenia WE 561/2006. Teraz chciałby dodatkowo podjąć pracę w innej firmie zajmującej się wywozem nieczystości. Takie przewozy prawdopodobnie podlegają wyłączeniom z przepisów WE 561/2006. Czas pracy wynosiłby 8 godzin dziennie od poniedziałku do piątku. Proszę o wskazanie czy taki system pracy w dwóch firmach w ogóle jest możliwy; jakie są ewentualne przeciwwskazania, i która z firm może ponieść tego konsekwencje.

Pytanie:  Kierowca, którego chcę wysłać w trasę, na co dzień jest pracownikiem innej firmy. Przed wyjazdem muszę go wyposażyć w dokumenty potwierdzające czynności wykonywane w okresie ostatnich 28 dni. Jeśli kierowca okaże mi zaświadczenia wystawione przez firmę w której jest zatrudniony, muszę mu wystawiać takie same zaświadczenia od siebie? Czy mogę posłużyć się zaświadczeniami wystawionymi przez firmę, w której jest zatrudniony?

Pytanie:  Jestem właścicielem dwóch firm transportowych jedna jest zarejestrowana na osobę fizyczną i posiada licencję na krajowy transport drogowy oraz zatrudnionych kierowców i własne samochody druga to spółka z o.o. i posiada licencję międzynarodową i własne samochody. Czy istnieje możliwość użyczania kierowców z pierwszej firmy do spółki z o.o.?

Czy firma transportowa nie posiadająca warsztatu samochodowego i wynajmująca bazę transportową (plac i biuro) ma obowiązek składać sprawozdanie o odpadach? Jesteśmy zarejestrowani w BDO i w ubiegłym roku wykonaliśmy dwa transporty makulatury na terenie UE.

Analiza praktycznie całej trasy przejazdu jest niezbędna, aby określić w sposób precyzyjny czy istniała trasa alternatywna. Jeżeli nie istniała – nawet z jednego błahego powodu – nie można karać firmy transportowej.

Pytanie:  Czy gmina, która tworzy linię komunikacyjną w ramach w ramach publicznego transportu zbiorowego, musi uchwalić plan rozwoju transportu zbiorowego? Czy bez przyjęcia planu możliwy będzie dokonywanie przewoźnikowi zwrotu za przejazdy ulgowe?