Temat tygodnia

Polski sektor TSL, bez względu na spadek koniunktury w Europie, czeka najprawdopodobniej dalszy intensywny rozwój. Pomimo widma brexitu, niestabilnej sytuacji politycznej i generalnego spowolnienia gospodarczego – wynika z najnowszego raportu Europe Attractivenes Survey 2019 przygotowanego przez Ernst & Young. Firma badawcza oparła swoje szacunki na opiniach przedstawicieli 506 firm z całego świata.

Wiele wskazuje na to, że Polska ratyfikowała protokół dodatkowy do konwencji CMR w sprawie elektronicznego listu przewozowego w niewłaściwym trybie. Co to może oznaczać? Zapewne opóźnienia we wdrożeniu oraz niepewność stosowania e-CMR.

Jakie limity czasu pracy w nocy obowiązują kierowców w krajach Unii Europejskiej, czy takie jak w Polsce? Czy obowiązują jednakowe standardy dla całej UE, czy też każdy kraj reguluje tę sprawę samodzielnie? Sprawdź jak jeździć w nocy po Unii.

Zdarza się, że kierowca musi pojechać do serwisu, a tam poczekać kilka godzin, aż pojazd zostanie naprawiony. W jaki sposób zakwalifikować ten czas oczekiwania – jako czas pracy, dyżur, gotowość czy dyspozycję?

Od 4 września br. obowiązuje nowe rozporządzenie w sprawie kontroli przewozu drogowego. Jedną z głównych zmian było wprowadzenie administracyjnej odpowiedzialności zarządzającego transportem. Zmianie uległy też protokoły i wzory dokumentów.

Ministerstwo Finansów planuje wprowadzić sankcję w postaci zakazu wykonywania działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego za jazdę na oleju opałowym. Zmiana przepisów ma zostać wprowadzona do K odeksu karnego skarbowego. Ma to wyeliminować zjawisko jazdy przez ciężarówki na oleju opałowym zamiast na napędowym.

Przekroczenie norm rozporządzenia nr 561/2006 można usprawiedliwić, jeśli w trakcie przewozu doszło do jakichś nieprzewidzianych zdarzeń. Wówczas kierowca powinien je opisać na odwrocie wykresówki lub na wydruku z tachografu cyfrowego i powołać się na art. 12 rozporządzenia 561, który pozwala na takie odstępstwo. Jednak nie każdy opis będzie uwzględniony przez inspektora. Sprawdź, na co trzeba uważać.

Komisja transportu w Parlamencie Europejskim miała dwie możliwości: skierować pakiet do dalszych prac, albo przekazać z powrotem projekt do Komisji Europejskiej w celu przygotowania nowych propozycji. Zdecydowano się na tę pierwszą opcję.

W przepisach kwestia przerw jest opisana bardzo ogólnie. Dlatego ważne jest interpretacja przepisów - stosowana przez ITD. Wynikają z nich zaskakujące wnioski. Jakie? Sprawdź.

Wybór reprezentanta przewoźnika we Francji powinien być podyktowany dwoma względami: potrzebami własnymi (przedstawiciele mogą świadczyć szerszy wachlarz usług, nie tylko te ustalone przez francuskie przepisy) oraz kalkulacją ryzyka, czyli założeniem, co dany podmiot może zaoferować organizacji i jak bardzo jego oferta będzie przydatna w praktyce.