Kancelaria BDBKP

Pytanie:  Firma planuje przewóz ładunku z Polski dla firmy na Węgrzech ciężarówką o dmc 12 ton. Czy konieczna jest tylko licencja transportowa dla przewoźnika, czy trzeba jeszcze wystąpić o dodatkowe zezwolenia (kr-3, BIREG). Czy w przypadku zabrania ładunku powrotnego konieczne są jakieś inne dokumenty?

Pytanie:  Firma ma wątpliwości w zakresie rozliczenia wynagrodzenia kierowcy międzynarodowego. 1. Kierowca wykonuje dostawę towaru z Polski na Białoruś - czy przysługuje mu za ten wyjazd należność z tytułu podróży służbowej, tzw. dieta? 2. Firma transportowa (siedziba w Polsce) wykonuje przewóz towarów do Niemiec i z powrotem - czy w takiej sytuacji kierowcy należy się wynagrodzenie za podróż służbową, tzw. diety?

Pytanie:  Co firma transportowa może zrobić w sytuacji zatrzymania naczepy na urzędzie celnym. Urząd celny twierdzi, że przewoźnik nie jest stroną w postępowaniu. Przewoźnik nie ma kontaktu z klientem, ponieważ ładunek był zlecony przez spedycję. 

Pytanie:  Firma zleciła przewoźnikowi transport przesyłki krajowej. Przewoźnik uszkodził towar, który został przekazany do utylizacji (całkowita szkoda). Nie wykupiliśmy dodatkowego ubezpieczenia CARGO. Przewoźnik uznaje szkodę ale do kwoty 5 tys. zł (tak wynika z jego oferty), a wartość szkody to ponad 10 tys. zł. Czy nadawca ma szanse na uzyskanie rekompensaty za wartość całego uszkodzonego towaru?

Obowiązki w zakresie monitorowania towarów w Rumunii weszły w życie już w 2022 r. Na ten rok zostało przesunięte rozpoczęcie karania za stwierdzenie naruszeń powstałych w związku z monitorowaniem towarów. Sprawdź listę towarów monitorowanych i wysokość kar.

Pytanie:  Od 1 lutego 2023 roku w Niemczech apteczka samochodowa musi być wyposażona w maseczkę ochronną. Przepisy obejmują kierowców: samochodów osobowych, ciężarówek, autobusów oraz quadów. Maksymalna sankcja za naruszenie przepisów to 5 tys. euro. Podobno Niemcy jako kraj są podzielone w kwestii stosowania maseczek i niektóre landy są za tym obowiązkiem a inne nie. Czy faktycznie będzie można zostać ukaranym mandatem 5 tys. euro za brak maseczki?

Pytanie:  Czy pracodawcy na terenie Niemiec również są zobowiązani do wyposażenia swoich pracowników (kierowców w transporcie międzynarodowym) w elementy ochrony osobistej, takie jak: buty, odzież ochronną, kask, okulary, itd.?

Pytanie:  Firma zrealizowała transport, w którego zleceniu zapisano „załadunek i rozładunek fix DPL lub zwrot palet do miejsca załadunku”. Przy czym poprzez komunikator poinformowaliśmy, iż „ładunek bez wymiany palet”. Kierowca załadował towar jednak nie wydano mu dokumentu DPL na załadunku tylko wpisano w CMR ilość załadowanych palet. Nastąpiło więc zaniedbanie ze strony kierowcy, który nie zgłosił tego od razu, tylko już w drodze na miejsce rozładunku. Następnie o tym fakcie został poinformowany zleceniodawca. Zleceniodawca nie przesłał druku zastępczego czy wzoru dokumentu DPL, który można by przedstawić na rozładunku. Nie przesłał też żadnych wskazówek, co w tej sytuacji należy zrobić. Kierowca wypisał swój kwit paletowy, na którym miał potwierdzenie od rozładowcy, że palety zostały u niego. Po wykonaniu usługi transportowej wysłaliśmy fakturę oraz posiadane dokumenty przewozowe do zleceniodawcy. Po upływie terminu płatności otrzymaliśmy notę obciążeniową za palety. W zleceniu nie było informacji o obciążeniu za palety i ich wartości, natomiast w nocie widnieje obciążenie na 500 euro. Firma nie otrzymała też zapłaty za transport. Zleceniodawca otrzymał już wezwanie do zapłaty z informacją o niezasadnym wystawieniu noty. Czy zleceniodawca ma prawo wystawić notę obciążeniową za palety, które de facto zostały u rozładowcy? Czy można kwestionować taką wartość obciążenia za palety? Jaką ścieżkę postępowania można podjąć?

Pytanie:  Firma wykonuje przewozy produktów na potrzeby własne do Niemiec. Do tej klienci indywidualni bezpośrednio składani zamówienia przez Internet. Każdy klient otrzymywał fakturę, którą kierowca miał przy sobie jako zlecenie transportu. Od października szef otwiera drugą firmę już w Niemczech i tam klienci będą składać zamówienia, a ta firma będzie składać jedno zbiorcze zamówienia w firmie produkcyjnej w Polsce. Czy wystarczy jedna zbiorcza faktura, którą kierowca będzie posiadał przy sobie w trakcie dowozu produktów do klientów czy trzeba mieć każdą fakturę osobno?