Pytanie:  Firma zrealizowała transport, w którego zleceniu zapisano „załadunek i rozładunek fix DPL lub zwrot palet do miejsca załadunku”. Przy czym poprzez komunikator poinformowaliśmy, iż „ładunek bez wymiany palet”. Kierowca załadował towar jednak nie wydano mu dokumentu DPL na załadunku tylko wpisano w CMR ilość załadowanych palet. Nastąpiło więc zaniedbanie ze strony kierowcy, który nie zgłosił tego od razu, tylko już w drodze na miejsce rozładunku. Następnie o tym fakcie został poinformowany zleceniodawca. Zleceniodawca nie przesłał druku zastępczego czy wzoru dokumentu DPL, który można by przedstawić na rozładunku. Nie przesłał też żadnych wskazówek, co w tej sytuacji należy zrobić. Kierowca wypisał swój kwit paletowy, na którym miał potwierdzenie od rozładowcy, że palety zostały u niego. Po wykonaniu usługi transportowej wysłaliśmy fakturę oraz posiadane dokumenty przewozowe do zleceniodawcy. Po upływie terminu płatności otrzymaliśmy notę obciążeniową za palety. W zleceniu nie było informacji o obciążeniu za palety i ich wartości, natomiast w nocie widnieje obciążenie na 500 euro. Firma nie otrzymała też zapłaty za transport. Zleceniodawca otrzymał już wezwanie do zapłaty z informacją o niezasadnym wystawieniu noty. Czy zleceniodawca ma prawo wystawić notę obciążeniową za palety, które de facto zostały u rozładowcy? Czy można kwestionować taką wartość obciążenia za palety? Jaką ścieżkę postępowania można podjąć?

Pytanie:  Jaki system godzinowy pracy obowiązuje kierowcę busa o dmc do 3.5 tony, gdy jest on: pracownikiem lub właścicielem? Czy są tu różnice, jeśli chodzi o czas pracy w krajach Europy zachodniej?

Czy mając pojazd zgłoszony do licencji wspólnotowej, który przyjechał do Polski z towarem, ale uległ uszkodzeniu na terenie kraju – można do naczepy podpiąć inny ciągnik. Problem w tym, że dołączany ciągnik zgłoszony jest tylko do licencji krajowej (a nie międzynarodowej). Czy można w ten sposób dokończyć przewóz w granicach naszego kraju?

Pytanie:  W ewidencji czasu pracy kierowcy - dojazd do parkingu na którym stoi ciężarówka, może być różnie kwalifikowany np. jako odpoczynek lub inna praca. Czy jeśli kierowca w drodze do przejmowanego pojazdu będzie miał wypadek, to będzie to wypadek w drodze do pracy?

Pytanie:  Czy zasady wykonywania transportów kabotażowych w Niemczech obejmują samochody dostawcze o dmc do 3,5 tony?

Pytanie:  Dlaczego pracownicy państw trzecich, którzy pracują w transporcie międzynarodowym, nie mogą uzyskać zaświadczenia A1 na wszystkie państwa EOG? Co zrobić, gdy kierowca będzie miał kontrolę, np. w Norwegii? Jaki wniosek należy w tej sytuacji złożyć do ZUS (czy o zaświadczenie E101)?

Czy spedycja może obciążać przewoźnika kosztami za niedopatrzenie z dokumentami (błędną datę rozładunku) oraz za kontakt z klientem, a także za brak kwitu paletowego (dokonano tylko wpisu w CMR ile palet pobrano). Czy tego typu zapisy w umowie ze spedytorem są zgodne z prawem?

Pytanie:  Jak należy podchodzić do kwestii należnych kierowcom ryczałtów za nocleg w podróży zagranicznej? Obecnie opieramy się na zasadach zapisanych w rozporządzeniu w sprawie podróży służbowych, jednak nie precyzuje ono poza podróżą krajową, w jakich sytuacjach ryczałt za nocleg powinien być przyznany. Czy obowiązuje tu zasada, że za jedną dobę należy się jeden ryczałt bez rozróżnienia - ile trwał nocleg i w jakich godzinach się odbył? Czy jednak w przypadku kierowców ma znaczenie kiedy ten nocleg trwał i ile czasu wyniósł - odnosząc się np. do obowiązujących kierowców przerw dobowych i tygodniowych? Ponadto w jakiej długości powinien trwać odpoczynek kierowcy i ewentualnie w jakich godzinach winien się odbyć w podróży zagranicznej, aby móc go zaliczyć kierowcy jako nocleg za który należy się ryczałt? Przepisy precyzują jedynie nocleg w podróży krajowej, a nie mówią nic o noclegu w podróży zagranicznej. Czy np. pauza dobowa o długości 6 godzin odebrana np. w godzinach 12.00 - 18.00 jeśli jest w tym dniu jedyną taką przerwą kierowcy (skrócenie przerwy dziennej do 6 godzin nie nastąpiło z przyczyn zależnych od kierowcy) również traktowana jest jako nocleg za który przysługuje kierowcy ryczałt? Czy jednak, aby za nocleg należał się kierowcy ryczałt pauza musi trwać przepisowe 9 lub 11 godzin? I w jakich godzinach ma być odebrana? A co z ryczałtem za nocleg jeśli kierowca w danej dobie w ogóle nie odebrał odpoczynku lub był on bardzo krótki i trwał np. 4 godziny? Niestety, takie sytuacje się zdarzają, co wówczas należy uczynić z ryczałtem za nocleg za granicą?

Czy powinno się wypłacać dla kierowców ryczałty za nocleg? Jeśli tak, to jaka powinna być jego wielkość, przy ustaleniu przez firmę diety 39 euro za dobę niezależnie od kraju.