Czy jeśli zatrudniamy kierowcę ciężarówki o dmc powyżej 3,5 tony na podstawie umowy cywilnoprawnej, np. umowy zlecenia, to czy należy przeszkolić go wstępnie w zakresie BHP oraz wysłać na badanie lekarskie?

Kierowca utracił prawo jazdy kat. B, natomiast nadal (teoretycznie) posiada uprawnienia kat. C+E. W jaki sposób może wyrobić nową kartę kierowcy na posiadane uprawnienia? Jaki jest tok postępowania?

Pytanie:  Kierowca utracił prawo jazdy kat. B, natomiast nadal (teoretycznie) posiada uprawnienia kat. C+E. W jaki sposób może wyrobić nową kartę kierowcy na posiadane uprawnienia? Jaki jest tok postępowania?

Pytanie:  Firma wykonuje okazjonalny, międzynarodowy przewóz osób busem do 9 osób łącznie z kierowcą. Jeśli licencja na międzynarodowy przewóz osób nie jest wymagana, to jak traktowany jest zarobkowy (okazjonalny) przewóz osób na terytorium RP do polskiej granicy (zebranie pasażerów w Polsce i transport do Danii). Czy w takim przypadku nadal konieczne jest pozyskanie licencji krajowej? Czy licencją/zezwoleniem musi dysponować przedsiębiorca (działalność jednoosobowa), czy może ja posiadać zatrudniony pracownik? Czy tranzyt przez Niemcy (jazda z „zamkniętymi drzwiami”, postoje jedynie na odpoczynek) należy zgłaszać do Federalnego Urzędu ds. Przewozu Drogowego?

Pytanie:  W Polsce zasady „wypożyczania” kierowców autokarowych są uregulowane prawnie, ogłaszane są nawet przetargi na usługi kierowania pojazdem. Problem dotyczy jednak wypożyczania kierowców (zatrudnionych na umowę o pracę w polskiej firmie) na terenie Holandii. Wynagrodzenia kierowców są wypłacane według stawek holenderskich, a kierowcy zjeżdżają do kraju co 2-4 tygodnie. Czy polska firma może świadczyć usługi wypożyczania kierowców na terenie Holandii, jak rozliczać czas pracy takich kierowców?

Czy kierowca-przedsiębiorca może wystawić fakturę VAT za „usługę kierowania pojazdem”, podczas, gdy wykonuje również inne czynności (załadunki, rozładunki, obsługę codzienną pojazdu, wypełnienie dokumentów), czy powinno być to raczej zaklasyfikowane jako „usługa transportowa”? Jednak zakwalifikowanie takiej działalności jako usługi transportowej oznacza, że kierowca musi posiadać licencję transportową! Nasza firma funkcjonuje w taki sposób, że kierowcy są „zatrudniani” na zasadzie B2B tzn. zakładają własne działalności, samodzielnie opłacają ZUS i raz w miesiącu wystawiają FV za usługę transportową. Właścicielem ciągników siodłowych oraz naczep jest firma zlecająca i to ona posiada licencję transportową na transport krajowy. Kierowcy nie dysponują licencjami. Czy kierowcy realizują „usługę kierowania pojazdem” czy „usługę transportową”?

Pytanie:  Czy kierowca-przedsiębiorca może wystawić fakturę VAT za „usługę kierowania pojazdem”, podczas, gdy wykonuje również inne czynności (załadunki, rozładunki, obsługę codzienną pojazdu, wypełnienie dokumentów), czy powinno być to raczej zaklasyfikowane jako „usługa transportowa”? Jednak zakwalifikowanie takiej działalności jako usługi transportowej oznacza, że kierowca musi posiadać licencję transportową! Nasza firma funkcjonuje w taki sposób, że kierowcy są „zatrudniani” na zasadzie B2B tzn. zakładają własne działalności, samodzielnie opłacają ZUS i raz w miesiącu wystawiają FV za usługę transportową. Właścicielem ciągników siodłowych oraz naczep jest firma zlecająca i to ona posiada licencję transportową na transport krajowy. Kierowcy nie dysponują licencjami. Czy kierowcy realizują „usługę kierowania pojazdem” czy „usługę transportową”?

Pytanie:  Firma realizuje dostawy fotowoltaiki z Polski do Węgier, czy nadal jest konieczne zgłaszanie transportu do systemu EKAER? Jeśli tak, to kto dokładnie powinien to zrobić: nadawca, który jest wpisany na liście przewozowym, przewoźnik czy może inny podmiot?

Pytanie:  Dwie firmy, jedna zarejestrowana w Polsce, a druga w Niemczech należą do tego samego właściciela. Sprzedają one towar wyprodukowany w Polsce dla klientów niemieckich. Kierowca ma ze sobą fakturę zbiorczą na towar wjeżdżający do Niemiec (faktura z firmy polskiej na niemiecką). Posiada też fakturę (lub paragon) dla każdego klienta docelowego, wystawioną przez firmę niemiecką. Towar jest więc sprzedany do firmy niemieckiej, ale dostarczany do klienta ostatecznego. Czy taki fracht spełnia warunki przewozu „na potrzeby własne”? Czy należy wystawić CMR z wymienionymi wszystkimi numerami faktur/zamówień do klientów docelowych?

Pytanie:  Kierowca zatrudniony w polskiej firmie transportowej pracuje na trasach do Niemiec prowadząc pojazd o dmc do 3,5 t. W Niemczech do kierowców pojazdów o dmc powyżej 2,8 tony stosuje się przepisy art. 6-9 Rozporządzenia 561/2006. Czy na mocy art. 8 ust. 4 tegoż Rozporządzenia kierowca w Niemczech ma prawo skrócić odpoczynek dzienny do 9 godzin? Takiego prawa nie daje mu jednak polska ustawa o czasie pracy kierowców. Natomiast zgodnie z przepisami rozporządzenia w sprawie załóg pojazdów mechanicznych (Fahrpersonalverordnung) obowiązującego na terenie Niemiec, kierowcy powinni stosować się do norm określonych w art. 4, 6-9 i 12 Rozporządzenia 561/2006 w przypadku kierowania pojazdem o dmc powyżej 2,8 tony. Z jednej bowiem strony ustawa niemiecka nie powinna mieć zastosowania do kierowców z Polski, z drugiej - kierowca busa musi wypełniać "Kontrollbucha". Podsumowując – czy kierowca busa do 3,5 t. może skrócić odpoczynek do 9 godz.?