Sprawdź 5 rzeczy, które chronią przed obniżeniem wynagrodzenia za opóźnienie

Zgodnie z prawem przewozowym przewoźnik ponosi odpowiedzialność za opóźnienie w przewozie przesyłki. Jest jednak z tej odpowiedzialności zwolniony, gdy opóźnienie w przewozie przesyłki powstało z przyczyn występujących po stronie nadawcy lub odbiorcy, niewywołanych winą przewoźnika, z właściwości towaru albo wskutek siły wyższej.

Podobnie odpowiedzialność za opóźnienie jest uregulowana w konwencji CMR. Zgodnie z art. 23 ust. 5 konwencji w razie opóźnienia dostawy, jeżeli osoba uprawniona udowodni, że wynikła stąd dla niej szkoda, przewoźnik obowiązany jest zapłacić odszkodowanie.

Z obowiązku tego będzie zwolniony tylko wtedy, gdy (art. 17 ust. 2 konwencji)  opóźnienie zostało spowodowane winą osoby uprawnionej, jej zleceniem niewynikającym z winy przewoźnika, wadą własną towaru lub okolicznościami, których przewoźnik nie mógł uniknąć i których następstwom nie mógł zapobiec. To przewoźnik musi udowodnić, że do takich zdarzeń doszło. Jeśli tak, to spedytor nie może obniżyć frachtu.

Możliwe kwoty obciążenia przewoźnika mogą wynikać z ogólnych warunków umowy zawartej z przewoźnikiem, ze zlecenia przewozowego albo z przepisów. Dlatego zawsze, gdy dojdzie do obciążenia przewoźnika, trzeba najpierw ustalić, na jakiej podstawie zostały określone kwoty obciążenia.

Zawsze też warto sprawdzić, czy klient we właściwy sposób i we właściwym terminie złożył reklamację. Jeśli nie, to nie ma prawa Cię obciążać. Jeżeli przewóz odbywał się tylko na terenie Polski, obowiązują w tym zakresie przepisy prawa przewozowego. W przypadku gdy był to transport międzynarodowy, obowiązuje konwencja CMR.

Artykuł 30 ust. 3 konwencji CMR wskazuje, że opóźnienie dostawy może stanowić podstawę do odszkodowania tylko wówczas, gdy zastrzeżenie zostało skierowane na piśmie w terminie 21 dni od dnia postawienia towaru do dyspozycji odbiorcy.

Upewnij się też, czy fracht ma być obniżony za opóźnienie w dostarczeniu przesyłki, czy w podstawieniu pojazdu pod załadunek.

Definicja opóźnienia w odniesieniu do przewozów międzynarodowych została zawarta w art. 19 konwencji CMR. Jest to niedostarczenie towaru w umówionym terminie bądź – jeśli terminu nie umówiono – przekroczenie czasu, jaki w danych okolicznościach można słusznie przyznać starannym przewoźnikom. Nie ulega zatem wątpliwości, że przepisy konwencji nie znajdują zastosowania do sytuacji zbyt późnego rozpoczęcia przewozu w wyniku nieterminowego podstawienia pojazdu pod załadunek. Podobnie sprawę regulują przepisy polskiego prawa przewozowego – jeśli mimo opóźnienia w podstawieniu pojazdu przewoźnik dotrzyma terminu dostarczenia towaru na miejsce, nie poniesie konsekwencji.

Oczywiście za opóźnienie w podstawieniu pojazdu pod załadunek zlecenie przewozowe, umowa przewozowa albo ogólne warunki do tej umowy mogą przewidywać karę umowną. Wówczas przewoźnik może mieć obniżony fracht za takie zdarzenie.

Przepisy prawa przewozowego stanowią, że odszkodowanie płacone przez przewoźnika z powodu zwłoki w przewozie nie może przewyższyć dwukrotności kwoty przewoźnego.

W przewozach międzynarodowych odszkodowanie nie może przewyższyć kwoty przewoźnego. Limit odpowiedzialności jest więc dwukrotnie niższy - niż w przypadku prawa przewozowego.