List przewozowy Z zakładki dowiesz się co powinien zawierać list przewozowy. Stanowi on podstawę dla służb celnych do kontroli i pobierania opłat od wartości przewożonego towaru. List przewozowy zawiera zwykle adres sprzedawcy, adres docelowy, numery referencyjne odbiorcy i dostawcy (np. numer zamówienia czy kod kontraktu), rodzaj przewożonego towaru oraz ilość i cenę jednostkową.

Pytanie:  Mamy pytanie odnośnie poprawnego wypełniania CMR. Czy są jakieś przeciwwskazania aby daty na CMR w polach 4 i 21 różniły się? To znaczy, czy w polu 21 może widnieć data wcześniejsza aniżeli w polu 4. Chcemy dzisiaj wystawiać CMR na załadunki, które odbywać się będą jutro. Czy też w polu 21 (wystawiono, dnia) data musi zawsze pokrywać się z terminem załadunku?

Proszę o pomoc w poprawnym wypełnieniu dokumentu CMR. Współpracujemy z odbiorcą zza granicy na zasadach EXW, czyli sami odbierają towar. Płatnikiem za towar jest firma z Holandii, a destynacją jest Rosja. Klient nie przesyła nam dokumentów przewozowych, jedynie pomagamy je wystawiać, a jednak mamy wątpliwości co do ich poprawności. Czy w polu nadawca / odbiorca (1-2 na CMR) powinny być dane firmy z Holandii (bo to ona kupuje towar), a w polu 3 miejsce przeznaczenia - Rosja? Czy też w polu 1 - dane z Holandii, a w polu 2 i 3 - dane odbiorcy w Rosji? A może jeszcze inaczej i należy ustalić (i tym zawsze się sugerować) kto jest płatnikiem - nie za towar a za transport - i tego dane należy wpisać jako odbiorcy w polu 2, a w polu 3 jako miejsce przeznaczenia zawsze miejsce gdzie trafia towar? Czy ulegając sugestiom klienta, aby w CMR wpisywać tylko dane odbiorcy z Rosji (który powiedzmy jest tylko miejscem dostawy) narażamy swoją firmę na konsekwencje związane z niewłaściwymi danymi w dokumentach? Na kim spoczywa w takich sytuacjach odpowiedzialność?

Jak powinien wyglądać dokument przewozowy przy transporcie gazów technicznych i propan-butanu w butlach przy zastosowaniu wyłączenia 1.1.3.6 ADR. Zgodnie z ostatnią nowelizacją należy podać „wartość obliczoną”. Co w przypadku, jeżeli podczas jednego wyjazdu kierowca zaopatruje kilku odbiorców? Czy do każdego z nich musi być wystawiony osobny dokument przewozowy? Czy po dostarczeniu pełnych butli i zabraniu pustych od odbiorcy należy od nowa przeliczyć wartość punktową ładunku i wpisać ją do dokumentu przewozowego. Jak przygotować taki dokument, żeby był czytelny?

Współpracujemy z odbiorcą z Rosji, który sam odbiera towar (właściwie jest to agencja celna, która wykonuje kompleksowe usługi na rzecz odbiorcy). Nasz magazyn zlokalizowany jest w innym mieście niż dział sprzedaży zajmujący się fakturami i atestami towarzyszącymi przesyłkom. Często nie zdążamy dołączyć dokumentów do towaru (faktur, atestów). Czy istnieje obowiązek dostarczenia dokumentów – czyli faktur i atestów – wraz z paletami? Czy też można przechowywać je w innym miejscu, na odległość?

Bardzo często w listach przewozowych nadawca określony jest błędnie – wpisany zostaje podmiot, który załadował towar. Tymczasem, zgodnie z przepisami, to nie on jest nadawcą. Jeszcze więcej problemów budzi to, jak określić miejsce nadania. Jak więc wypełniać te dwa pola listu przewozowego?

Jakie dokumenty są niezbędne podczas rozładunku/załadunku na terenie Austrii? Co musi mieć przy sobie kierowca podczas wykonywania transportu w tym kraju? Sprawdź!

Operator logistyczny zaopatruje stacje paliw w produkty spożywcze, w tym także w towary objęte akcyzą – papierosy i alkohol. Jedna ze stacji zlokalizowana jest przy granicy z Niemcami, niestety, aby tam dojechać, trzeba wjechać ok. 20 km w głąb Niemiec i nawrócić. Kierowca, jadąc w trasę, ma przy sobie zawsze dowód dostawy, na którym znajduje się szczegółowy wykaz oraz ilość dostarczanego towaru, a także list przewozy CMR. Niestety przy pierwszej kontroli służby celnej po stronie niemieckiej wyszły braki w dokumentach. Kierowca dowiedział się, że powinien mieć przy sobie uproszczony dokument towarzyszący (wewnątrzwspólnotowe przemieszczanie produktów akcyzowych służących do konsumpcji). Usłyszał także, że w niektórych przypadkach wymagany może być konwój. Czy to prawda?

Jesteśmy firmą drogową, która przewozi kruszywa na budowy. Czy na każdy przejazd z kruszywem, bądź z piachem kierowca musi posiadać list przewozowy? Czy zestaw niskopodwoziowy, który przewozi maszyny drogowe również ma obowiązek posiadać list przewozowy?

Pytanie:  Kierowca załadował zboże w Rumunii i zawiózł je na Węgry. Na miejscu przeznaczenia odmówiono przyjęcia towaru z powodu jego złej jakości. Zapadła decyzja o zawróceniu pojazdu z towarem do Rumunii. Sprawy dopłaty za przewóz, zostały już uregulowane. Powstaje pytanie czy należy wypisać nowy CMR? Rumunia jest poza strefą Schengen, więc każdy pojazd jest poddawany kontroli. Natomiast dokumenty CMR są rejestrowane przez rumuński urząd celno-skarbowy „ANAF”. Czy zasadna jest zamiana odbiorcy z nadawcą oraz państw załadunku i przeznaczenia w dokumencie CMR?

Pytanie:  Przewóz towarów może być realizowany nawet przez kilku przewoźników. Czy w takiej sytuacji trzeba wystawić odpowiednią liczbę listów przewozowych, czy wystarczy jeden? Sprawdź.