Przepisy przewidują dwa różne przestoje – jeden z Kodeksu pracy, a drugi z tarczy antykryzysowej. Czym się od siebie różnią? Przestój opisany w Kodeksie to przestój wynikający z nagłego i nieprzewidzianego zatrzymania działalności pracodawcy. Inny charakter ma natomiast przestój ekonomiczny określony w przepisach specustawy COVID. W tym przypadku przestój wynika bezpośrednio z sytuacji epidemicznej. Ten ostatni przestój może się wiązać z obniżoną pensją, choć inaczej liczy się jej podstawę. Zaś pracodawca ma szansę uzyskać wsparcie publiczne poprzez dofinansowanie pensji.

Firma transportowa posiadająca autokary i ciężarówki notuje spadek zapotrzebowania na swoje usługi. W praktyce ruch autokarów ustał do zera, zostały też odwołane rezerwacje do końca lata. Jeśli chodzi o ciężarówki to większość z nich również stoi, niektóre jeszcze prowadzą transporty do Niemiec. W tej sytuacji kierowcy wykorzystują urlopy. Jak postąpić po powrocie kierowców z urlopów, czy wysłać ich urlopy bezpłatne, żeby przetrzymać ten okres i utrzymać stanowiska pracy i uratować też firmę? Czy musimy im płacić wynagrodzenie i jakie?

Jakie dodatkowe dokumenty powinien posiadać kierowca zatrudniony w transporcie międzynarodowym? Dodam, że pytanie dotyczy cudzoziemca.

Prowadzenie firmy zajmującej się transportem drogowym obwarowane jest wieloma wymogami nie tylko wynikającymi z przepisów polskich, ale i unijnych. Każdy przewoźnik musi dysponować zezwoleniem na działalność oraz – jeżeli prowadzi niektóre przewozy np. osób lub międzynarodowe – różnego rodzaju licencje.

Pytanie:  Zwykle, gdy pracownik odchodzi z firmy, chce dostać w okresie wypowiedzenia jak najwięcej dni urlopu. Ale nie masz obowiązku udzielać mu aż tylu dni, ile zostało w danym roku kalendarzowym. Co na ten temat mówią przepisy?

Pytanie:  Czy zwrot kosztów za zagraniczne wyjazdy służbowe można wypłacić w formie ryczałtu i w wysokości zależnej od kraju, do którego kierowca jedzie?