W przepisach istnieje zakaz przeprowadzania powtórnej kontroli w tym samym zakresie u danego pracodawcy. Dotyczy ona także Państwowej Inspekcji Pracy. Jeżeli zakresy kolejnych kontroli się pokrywają, firma może złożyć sprzeciw do Okręgowego Inspektoratu Pracy.

Czy kierowcy autobusu, który przebywa na „postojowym” można powierzyć inną pracę? Czy oznacza to przerwanie postojowego?

Ogłoszone plany dotyczące zmian w programie szczepień przeciwko COVID-19 przewidują możliwość wykonywania szczepień w zakładach pracy. Sprawdź także, z jakimi przeszkodami spotka się pracodawca, który będzie chciał zorganizować punkt szczepień dla swoich kierowców.

Pracodawca może przesłać pracownikom i zleceniobiorcom PIT-11 zwykłym e-mailem.  Termin na wysłanie PIT-11 do pracowników za ubiegły rok mija z końcem lutego br. Na co jednak warto zwrócić uwagę, przekazując PIT-11?

Rozpoczynam działalność transportową – przewóz lawetami 18 m samochodów. Jestem w trakcie zdobywania certyfikatu kompetencji zawodowych kierowcy, jednak chciałbym już rozpocząć działalność. Wobec tego, czy zatrudnienie osoby z takim certyfikatem umożliwia mi jazdę lawetami? Dodam, że osoba z certyfikatem będzie tylko nadzorowała, a ja będę kierowcą. Jeżeli tak, to na jaką umowę powinienem zatrudnić kierowcę? Czy na umowę o dzieło, zlecenie czy może umowę o pracę na jakąś cząstkę etatu np. 1/32?

Przepisy przewidują dwa różne przestoje – jeden z Kodeksu pracy, a drugi z tarczy antykryzysowej. Czym się od siebie różnią? Przestój opisany w Kodeksie to przestój wynikający z nagłego i nieprzewidzianego zatrzymania działalności pracodawcy. Inny charakter ma natomiast przestój ekonomiczny określony w przepisach specustawy COVID. W tym przypadku przestój wynika bezpośrednio z sytuacji epidemicznej. Ten ostatni przestój może się wiązać z obniżoną pensją, choć inaczej liczy się jej podstawę. Zaś pracodawca ma szansę uzyskać wsparcie publiczne poprzez dofinansowanie pensji.

Firma transportowa posiadająca autokary i ciężarówki notuje spadek zapotrzebowania na swoje usługi. W praktyce ruch autokarów ustał do zera, zostały też odwołane rezerwacje do końca lata. Jeśli chodzi o ciężarówki to większość z nich również stoi, niektóre jeszcze prowadzą transporty do Niemiec. W tej sytuacji kierowcy wykorzystują urlopy. Jak postąpić po powrocie kierowców z urlopów, czy wysłać ich urlopy bezpłatne, żeby przetrzymać ten okres i utrzymać stanowiska pracy i uratować też firmę? Czy musimy im płacić wynagrodzenie i jakie?

Jakie dodatkowe dokumenty powinien posiadać kierowca zatrudniony w transporcie międzynarodowym? Dodam, że pytanie dotyczy cudzoziemca.

Prowadzenie firmy zajmującej się transportem drogowym obwarowane jest wieloma wymogami nie tylko wynikającymi z przepisów polskich, ale i unijnych. Każdy przewoźnik musi dysponować zezwoleniem na działalność oraz – jeżeli prowadzi niektóre przewozy np. osób lub międzynarodowe – różnego rodzaju licencje.

Pytanie:  Zwykle, gdy pracownik odchodzi z firmy, chce dostać w okresie wypowiedzenia jak najwięcej dni urlopu. Ale nie masz obowiązku udzielać mu aż tylu dni, ile zostało w danym roku kalendarzowym. Co na ten temat mówią przepisy?